Het is weer tijd voor een update!! Er is weer veel gebeurd de laatste 2 weken!! Ondertussen heb ik m’n 40hrs check gehaald, nav tripje Cascais, 300nm trip gehad en volgende week heb ik alweer m’n 70hrs check!! Ik heb dus in 2,5 week tijd 30 uur gevlogen…. Alsof het niets is!
40hrs check:
Donderdag 23 Augustus was het dan zover, de 40hrs check stond voor de deur! Het uurtje vliegen stond geplant om 17:00, in de namiddag dus. Het probleem is dat rond die tijd de wind altijd toeneem doordat het landschap afkoelt, er stond zo’n 25kts met gusts van bijna 30kts!! Sterk windje dus;). Als examinator had ik de CFI (Chief Flight Instructeur), echt een hele relaxe dude. Normaal wordt er altijd theorie gevraagd maar door de sterke wind vertrokken we meteen richting de H training area en was het de bedoeling dat hij de theorie tijdens de vlucht vroeg. Eenmaal in de lucht meteen een Slowflight gedaan, dan cruise je met 75kts ipv de normale cruisesnelheid van 110kts wat als gevolg heeft dat je met een hele hoge neusstand vliegt waardoor je niet recht voor je uit kunt kijken.. Het andere grote verschil is dat je dicht bij de stallspeed zit waardoor je maar met een hele klein bankangle bochtjes kunt maken. Deze manoeuvre ging redelijk. Meteen daarna 2 steepturns gemaakt. Dit is een bocht naar L/R met een bankangle van 45 graden ipv 30 graden waarmee je een normale bocht maakt. De steepturns gingen echt hartstikke goed! Daarna een appraoch to stall gedaan. Hierbij laat je het vliegtuig bijna stallen, zo langzaam mogelijk vliegen totdat de vleugel bijna geen lift meer genereert, als dat moment nadert geef je vol gas en versnel je weer naar de oorspronkelijke snelheid. Bij deze manoeuvre is het de bedoeling dat je geen hoogte verliest.
Toen terug richting Evora, maar……. Opeens stopte de motor ermee!!! Forced landing !!!! Deze motorstoring wordt natuurlijk gesimuleerd om te kijken of je goed handelt in zo’n situatie. De handelinge die je moet verrichten zijn: checklisten afwerken, contact leggen met de verkeersleiding en melden wat er aan de hand is en natuurlijk een geschikt veldje zoeken om de kist neer te zetten. In zo’n situatie is het belangrijk dat je snel en correct handelt!! Je daalt dan naar 5mtr boven de grond (om te kijken of je het echt zou halen) en dan vol gas en weer weg klimmen naar je hoogte!! Dit is een van de gaafste oefening omdat je zo laag komt en het is een echte uitdaging om de kist goed (neer te zetten) op een veldje!! Eenmaal aangekomen in het circuit een normale, flapless, go-arround en glide-in landing gemaakt! De Glide-in landing is het Vetst, hierbij oefen je een motorstoring op downwind. Je vliegt dus parallel aan de baan in tegengestelde richting, je moet dus 180 graden draaien om goed voor de baan te komen en hem dan ook nog goed neer zetten!!! Echt gaaf!! Uiteindelijk de 40hrs check met een goede voldoende gehaald!!! Op naar de 70hrs check!!
Zooo.... TB-20 completed!!!!
